Этот Leapmotor T3 мы протестировали в октябре 2025 года
Меньше цена – шире круг покупателей, но что может предложить потенциальному владельцу компактный городской электрокар Leapmotor T03 за 41 880 BYN (около 1 130 000 RUB)? Попробуем разобраться. Благо, тестовый автомобиль у продавца, предоставляющего за эти деньги еще и гарантийные обязательства на 2 года или 60 000 км пробега, как и положено солидному автотрейдеру, есть.
Внешность
С Leapmotor T03 знакомство начинается с улыбки, и это не фигура речи. У хетчбэка, отдаленно напоминающего 500-й Fiat, в буквальном смысле очень дружелюбный и располагающий «взгляд»: округлые фары, плавные линии кузова и очень забавное оформление фронтальной части. В городе, который, вне всяких сомнений, на 99% будет основной средой обитания этого электрокара, Leapmotor T03 выглядит лёгким и позитивным.
Благодаря же неординарной внешности, двухцветной окраске и 15-дюймовым легкосплавным колёсным дискам автомобиль с габаритами 3620 х 1652 х 1592 мм совсем не теряется в потоке. Отдельный штрих — LED-оптика. Она добавляет современности и подчёркивает, что перед нами не просто компакт, а полноценный электрокар нового поколения.
Интерьер
Открываешь дверь — и понимаешь, что внутри T03 не менее дружелюбен, чем снаружи. Салон компактный, но собран с умом. Вдобавок к этому, несмотря на скромные внешние габариты, колёсная база у этого Leapmotor – 2400 мм.
Перед глазами водителя в T03 аккуратная цифровая приборка на 8 дюймов. В центре — большой 10,1-дюймовый сенсорный экран мультимедиа. Материалы отделки простые, но приятные на ощупь. Всё под рукой, ничего лишнего, отчего автомобиль сразу настраивает на то, чтобы сосредоточиться на дороге.
За рулём устроиться легко. Кресло регулируется по шести направлениям, а руль можно подстроить по углу наклона. Даже при росте около 185 см посадка получается удобной, а обзорность отличной. Машина компактная, но ощущения тесноты нет: стекло близко, стойки не мешают, сидишь уверенно.
На втором ряду, как и положено автомобилю В-класса, особого простора нет, но для двух взрослых пассажиров места достаточно. Если спереди водитель и пассажир высокие, то сзади всё равно можно сесть без особого дискомфорта. Для мелочей предусмотрены подстаканники и ниши, а климат контролируется через центральный дисплей. Для города этого вполне достаточно.
Поведение Leapmotor T03 в движении
Первое ощущение от старта — тишина. Электромотор на 109 л.с. тянет с первых метров уверенно и без задержек. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 12 секунд, но в реальности T03 кажется быстрее. На трассе компактный электрокар спокойно держит 100–110 км/ч и даже при обгонах не выглядит вялым.
Режимов движения три: «Эко», «Стандарт» и «Спорт». В последнем автомобиль становится неожиданно резвым, руль тяжелеет, а отклик на газ радует бодростью. В «Эко» T03 максимально экономичен, но не превращается в «улитку», езда всё равно остаётся плавной и адекватной. Подвеска простая — McPherson спереди и балка сзади, но настроена удачно: неровности отрабатываются спокойно, кренов минимум.
Реальный расход энергии и запас хода T03
Заявленный запас хода — до 403 км. И даже при активной езде цифра выглядит довольно близкой к реалистичной — при условии, что ёмкость аккумуляторной батареи вашего авто – 41,3 кВт·ч (именно такие машины поставляются в настоящий момент в Беларусь). Средний расход энергии в обычной эксплуатации при плюсовых температурах — около 11-12 кВт·ч на 100 км. Для города это означает минимум затрат и возможность заряжаться раз в несколько дней.
Понятно, что до нуля литий-железо-фосфатную батарею никто разряжать не будет. Но даже оставив в ней 15% заряда, имеем в своем распоряжении 35,1 кВт·ч. Этого вполне хватит на 300 километров городского пробега в теплое время года. Несложно догадаться, что зимой эта цифра в 1,5-2 раза меньше, но это все равно 150-200 км уверенного запаса хода.
Секрет подобной экономичности прост: при проектировании машины явно прослеживается европейский, а не азиатский подход. К слову, до введения высоких пошлин на машины китайского происхождения Leapmotor T03 не просто продавался, а и собирался в Западной Европе, на одном из польских заводов. Но вернемся к машине, точнее к ее тягово-мощностным характеристикам.
Мощность тягового электромотора Leapmotor T03 всего 80 кВт (109 л.с.). Максимальный крутящий момент, передаваемый на колеса передней оси, — 158 Нм. На фоне 500–1000-сильных полноприводных «электричек», разменивающих первую сотню за пару-тройку секунд, – очень скромно. Однако будем откровенны: часто ли вы ездите по городу в подобном режиме? Лично я нет. Особенно, когда на заднем сиденье детвора, которую нужно доставить к месту учебы.
При этом, с учетом того, что у машины не ДВС, а электромотор, почти мгновенно выдающий максимум крутящего момента, среди соседей по потоку и на светофорах улиткой вы точно не будете.
Пользовательские моменты
Снаряженная масса Leapmotor T03 – всего 1190 кг. Полная – 1490 кг. При этом китайцы не пытаются никого ввести в заблуждение и позиционируют этот компакт как 4-, а не 5-местный автомобиль.
При этом, несмотря на компактные размеры снаружи, багажное отделение T03 приятно удивляет своей вместительностью. В обычной конфигурации – водитель плюс 3 пассажира – багажник предлагает 210 литров пространства. При складывании спинки заднего сиденья его объем уже 508 литров, и это до линии стекол. В максимуме же, если загрузить машину до потолка, данный Leapmotor способен перевезти до 880 литров груза. Для небольшого электрокара это серьёзный плюс.
Что с безопасностью?
С учетом того, что Leapmotor T03 изначально проектировался с учетом поставок не только на внутренний, а и на внешние рынки, его опционал в части безопасности излишне скромным не выглядит.
Впереди у машины две подушки безопасности. Передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия. Два задних ремня безопасности оборудованы системой аварийной блокировки. Подголовников у машины четыре. В дополнение к этому сзади есть крепления для детских сидений типа ISOFIX.
Набор электронных систем, отвечающих за активную безопасность в Т03, в общем-то стандартный: ABS, EBD, ассистент торможения, система контроля тяги, электронный контроль устойчивости автомобиля, помощь в трогании на подъеме и Autohold.
Среди полезных помощников водителя – контроль давления в шинах, круиз-контроль, задний парктроник и камера заднего вида. Да и на центральном дисплее, и на щитке приборов у Leapmotor T03 русский язык. Ну а что к мультимедиа электрокара можно подстегнуть телефон по Bluetooth – факт само собой разумеющийся.
Чего в машине не хватило?
По-хорошему, с учетом того, что сиденья автомобиля отделаны экокожей, обогрев хотя бы подушек передних сидений Leapmotor T03 для белорусского рынка точно бы не помешал. То же можно сказать и о таких далеко не бесполезных в наших широтах функциях, как обогрев внешних зеркал, стеклоомыватель и стеклоочиститель стекла двери багажника.
А еще для такого «малыша» явно не лишней была бы не цельная, а разделенная на две части спинка заднего сиденья. Это позволило бы расширить количество трансформаций салона и брать с собой больше поклажи в варианте, когда в машине едет водитель и два пассажира.
Итоги
После 8 часов тест-драйва (спасибо компании «ФелОкт-сервис») Leapmotor T03 произвел впечатление автомобиля, который с лёгкостью справляется с ролью городского спутника и при этом не боится выехать за пределы города, чему в немалой степени способствуют и энергоемкая подвеска автомобиля, и его короткие свесы, и клиренс в 140 мм.
Он стильный, удобный, экономичный и в меру динамичный для своих размеров. А еще у него солидный, по меркам электрокаров со схожей батареей, запас хода на одной зарядке.
При цене от 41 880 BYN (около 1 130 000 RUB) этот хетчбэк выглядит не просто доступным, а одним из самых разумных вариантов для тех, кто хочет пересесть на электротягу без существенных компромиссов в комфорте. Да, в такси его не возьмут, в силу невысокой пассажировместимости, но в службах доставки подобный «малыш» вполне может сгодиться. Ну а у тех горожан, которые приобретают машину для личного пользования, Leapmotor T03 вполне может претендовать на роль как второго, так и единственного автомобиля.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
