Еще десять лет назад автомобиль казался чем-то обыденным. Да, крупной покупкой, требующей накоплений…но вполне выполнимой целью. Сегодня же даже базовая Lada Granta стала предметом роскоши. Оцените масштаб перемен: чтобы позволить себе самую простую машину на рынке, нужно копить больше года. И это при условии, что откладываешь абсолютно всё.
Что случилось с ценами и зарплатами
Средняя начисленная зарплата в России по состоянию на февраль 2025 года — чуть меньше 90 тысяч рублей. Звучит неплохо, если не знать, сколько стоят автомобили. В теории, если в семье работают двое, за полгода можно собрать чуть больше миллиона рублей. Этого должно было бы хватить на машину, не правда ли?
И действительно, можно рассчитывать на Granta в начальной комплектации. Но если хочется хоть немного комфорта, то придется доплатить. Версия Comfort обойдется уже в 1 077 000 рублей. Это значит, что даже при двойной зарплате и отсутствии трат на еду, жилье и одежду — вам всё равно придется затянуть пояс еще на месяц-другой.
Китайские машины — уже не альтернатива
Многие надеялись, что китайские бренды станут спасением для российского потребителя. Они действительно заполнили рынок, заняли пустующие ниши, привезли сотни моделей. Но по доступности чудо не случилось.
Средняя цена нового китайского автомобиля в 2025 году — около 3,7 миллиона рублей. Это уже не просто недоступно — это другая экономическая лига. Чтобы накопить на такой автомобиль, нужно зарабатывать около 300 тысяч в месяц. Каждому из двоих членов семьи. Это уже не мечта, а фантастика для подавляющего большинства россиян.
Когда мы говорим о доступности автомобиля, важно понимать, что это не просто цифра. Это ощущение того, насколько достижимой кажется покупка. Еще десять лет назад достаточно было откладывать деньги в течение 2-2,5 лет — и вот ты уже у автосалона. Сейчас срок накоплений приближается к четырем годам. А за это время многое может измениться — и цены, и курс валют, и сама машина, которую ты хотел.
Даже отечественные машины уже нельзя назвать «дешевыми». Новая легковушка производства России стоит в среднем 1,58 миллиона рублей. Чтобы накопить на нее, обычному человеку потребуется около полутора лет полной финансовой самоотдачи.
И здесь мы подходим к главному: автомобиль больше не воспринимается как необходимое средство передвижения. Он становится объектом статуса. Символом успеха. Или мечтой, которая, может быть, когда-нибудь сбудется. Но точно не сейчас.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин говорит об этом прямо: даже такая базовая вещь, как парковка, уже становится недоступной. Дешевых кредитов нет. Рынок обмелел. Конкуренция — условная. И даже если машины будут появляться, купить их смогут немногие. Неудивительно, что по-настоящему новая машина становится выбором немногих избранных.
Старые машины живут дольше
На фоне таких реалий понятно, почему всё больше россиян отказываются от мысли купить новый автомобиль. Те, у кого есть старые машины, стараются дотянуть их до последнего. Меняют детали, ремонтируют подвеску, переваривают пороги. Потому что это дешевле, чем начинать сначала. И безопаснее — в финансовом смысле.
Автомобиль стал инвестицией. Многие, у кого есть сбережения, предпочитают вложиться в покупку ликвидной модели — и ездить на ней долго, а потом продать с минимальными потерями. Так ведут себя не только энтузиасты, но и прагматики.
По словам независимого эксперта Алексея Тузова, за последние два года машины подорожали почти в полтора раза. А если смотреть на десятилетнюю перспективу — цены выросли втрое. То есть если раньше хватало 30 месяцев, чтобы накопить на приличную иномарку, то теперь — уже больше 40. А ведь инфляция, рост цен на бензин и обслуживание никто не отменял.
Машина — как золото?
Интересно, что несмотря на всю эту грустную арифметику, автомобиль по-прежнему остается желанной покупкой. Люди готовы копить. Готовы искать выгодные предложения. Готовы брать подержанные, лишь бы ездить. Почему?
Потому что машина — это свобода. Это мобильность. Это возможность ехать туда, куда хочешь, а не туда, куда едет автобус. И именно поэтому, по мнению Тузова, автомобиль в России останется востребованным активом. Особенно если речь идет о проверенных и ликвидных моделях.
Например, такие как Toyota RAV4 или Kia Rio. Даже спустя три года они теряют в цене не более 20–25%. В условиях инфляции и нестабильности — это просто золотая инвестиция.
Так что же дальше? Скорее всего, доля новых машин на дорогах будет сокращаться. А парк легковых автомобилей будет стареть. Всё больше людей будут пересаживаться на подержанные авто. А новые останутся в основном для корпоративного сектора, такси и тех, кто может позволить себе дорогостоящие покупки без оглядки.
Государство может вводить программы поддержки, субсидировать кредиты, снижать налоги. Но пока эти меры работают локально, а не системно. А значит, покупка нового автомобиля будет оставаться событием уровня свадьбы или рождения ребёнка — редким, волнующим и не всегда оправданным.
