Параллельный гибрид Wey 07 от GWM (слева) и последовательный гибрид Li Auto L8 / фото Yiche
Китайский автопроизводитель GWM отказался производить последовательные гибриды. Гендиректор компании Му Фэн объяснил это решение, назвав такие автомобили… способом сэкономить на технологиях. Разбираемся, справедливо ли заявление топ-менеджера.
Гендиректор GWM сделал острое высказывание во время презентации новой модульной архитектуры компании под названием One. Главной особенностью этой тележки стала совместимость с пятью типами силовых установок – начиная от бензина и заканчивая водородом.
Что гендиректор GWM сказал о последовательных гибридах
Прямо в ходе презентации Му Фэн сделал сильное заявление, которое продублировали на огромном дисплее: «GWM лучше умрёт, чем будет делать последовательные гибриды». Топ-менеджер обосновал это решение.
По словам Му Фэна, отсутствие прямой связи между двигателем и колёсами негативно отражается на энергоэффективности последовательных гибридов во время движения на средних и высоких скоростях. Кроме того, вся цепочка работы подобной системы кажется топ-менеджеру нелогичной. Ведь бензиновый генератор превращает механическую энергию в электрическую только для того, чтобы приводной двигатель перевёл её обратно – из электрической в механическую.
Му Фэн перешёл от простых заявлений к цифрам. По его словам, эффективность последовательных гибридов на 13% ниже аналогов с параллельными системами. Главное же преимущество только одно – меньшие затраты на разработку и производство. Но при этом они являются компромиссным решением. Именно поэтому GWM отказалась от данных систем.
Справедливо ли заявление Му Фэна
Последовательные гибриды действительно уступают своим параллельным аналогам в эффективности при движении на высоких скоростях. Это вызвано тем, что электромоторам приходится работать на высоких оборотах. Температура внутри узлов начинает расти, отчего магнитное поле ослабевает, а мощность снижается.
Если долгое время продолжать движение на высокой скорости за рулём последовательного гибрида, электромоторам и вовсе можно навредить. Параллельный гибрид может отключать электродвигатели от цепи, вращая колёса исключительно при помощи ДВС. Но это не значит, что такая система однозначно лучше последовательной.
Здесь следует понимать, что устройство параллельного гибрида довольно непростое. Зачастую на таких машинах применяется сложный электропривод, включающий в себя коробку передач, сцепление, несколько электромоторов и контроллеры. В случае поломки одного из элементов узел принято менять в сборе. Это отражается на стоимости эксплуатации и ремонта.
Кроме того, последовательные гибриды показывают себя более эффективными во время движения по дорогам с низкой скоростью. А это – наиболее частый сценарий использования машин в крупных городах. Таким образом, однозначно сказать, какое решение лучше – тяжело. Выбор зависит от конкретного человека и его запросов.
***
Отметим, что в России выбор потенциального клиента во многом предопределило государство. Дело в том, что в РФ на последовательные гибриды распространяются сопоставимые с электрокарами льготы. Данное решение обосновано тем, что двигатель под капотом гибридов не имеет связи с колёсами, и поэтому они считаются «электромобилями с увеличенным запасом хода». Такими машинами владеть выгоднее.
Для получения льгот некоторые производители модифицируют параллельные гибриды специально для России, превращая их в последовательные. Для этого принудительно исключается возможность физической связи ДВС с колёсами. Но такое решение негативно отражается на эффективности систем, изначально разработанных в качестве параллельных.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
