Минивэн Sollers SF1
Обозреватель «Китайских автомобилей» изучил новый минивэн SF1 от российского концерна Sollers. Первые впечатления и подробности о перспективной новинке, которая может отобрать часть аудитории у 7-местного Lada Largus.
Sollers SF1 является третьей модификацией в семействе после цельнометаллического фургона и комби. Производство новинки должны освоить в первом квартале 2026 года, ну а цена будет немногим выше, чем у ЦМФ-фургона, который на данный момент, напомним, стоит от 1 999 000 рублей.
Что это за автомобиль?
Фактически Sollers SF1 представляет собой ребрендинговый китайский JAC Refine M3 2014 года. При этом сам JAC – далеко не оригинальная разработка, ведь каркас кузова, задний мост и подвески взяты от корейского Hyundai Starex H1 образца 1997 года. Он же является несколько переработанной Mitsubishi Delica четвертого поколения 1994 года.
От своего прототипа модель отличается только логотипами. Однако производство Sollers SF1 будет вестись по полному циклу со сваркой и окраской на заводе «Соллерс Алабуга» в Елабуге (Татарстан). Причем сборку наладят на той же линии, где выпускается Atlant/SF5. Кстати, там же уже делают ЦМФ-фургоны и грузо-пассажирские комби.
Габариты модели: 5115 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1900 мм в высоту. Колесная база – 3080 мм.
***
Внутри Sollers SF1 тоже ничем фактически не отличается от своего китайского прототипа. Новый микроавтобус имеет семь посадочных мест, и таким образом имеет все шансы стать самым доступным семиместным минивэном на рынке России (Lada Largus не в счет, поскольку он считается обычным универсалом). SF1 может оказаться даже дешевле, чем схожий «Соболь Бизнес».
К слову, в салоне нет такой уже привычной вещи, как большая мультимедийная система. Вместо нее классическая магнитола и физические клавиши. Кнопок на руле нет, зато само рулевое колесо унифицировано с другой коммерческой техникой JAC/Sollers.
Несмотря на семь посадочных мест, в SF1 остается пространство и для большого количества багажа, так как багажник получил вполне приличные размеры (но пока что без конкретных цифр).
В оснащение автомобиля входят: ABS, ESC, подушки безопасности, задние парктроники, кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений, зеркал заднего вида, руля, форсунок стеклоомывателя и заднего стекла, центральный замок, ключ с дистанционным управлением, дополнительные USB-разъемы и подстаканники для задних пассажиров.
Техническая часть
Начнем с того, что Sollers SF1 имеет нетипичный для современных минивэнов такого типа (с несущим кузовом) задний привод. Это обеспечивает некоторые преимущества в особых условиях эксплуатации, но одновременно может обернуться минусами.
Под капотом расположен 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. и 175 Нм крутящего момента. Фактически, он родственен двигателю, который устанавливается в кроссовер «Москвич 3». Однако представитель Sollers нас уверил, что не все так просто, и отличия у них имеются. Полагаем, что дело в калибровках и навесном оборудовании. Вместе с ДВС работает 5-ступенчатая «механика», других трансмиссий пока не предполагается.
Что дальше?
Минивэн Sollers SF1 – это одна из самых перспективных новинок российского комтранса. ЦМФ-фургон выпускается с апреля 2025 года и уже получил множество положительных оценок. Причем SF1 отличается весьма адекватными размерами, что позволяет без особых проблем размещать его на подземных паркингах и в других узких местах. Да и в потенциально это очень неплохой вариант для сервисов такси, когда требуется подать клиентам полноценный минивэн.
При этом в существующих реалиях у пассажирского SF1 фактически нет конкурентов. Lada Largus считается обычным универсалом, он компактный и не такой практичный, а «Соболь Бизнес» рамный, тяжелый, менее экономичный и существенно более дорогой. Хоть какую-то конкуренцию Sollers SF1 может составить разве что совместный проект АвтоВАЗа и китайского Shineray Group под названием SKM. Но выход на рынок этих автомобилей пока не имеет конкретных сроков. А SF1 появится уже совсем скоро.
Не исключено, что линейка Sollers SF1 в будущем будет получать какие-то косметические изменения, дабы визуально отделить ее от китайского JAC. Но тут стоит сразу расставить все точки над «i»: вмешательства если и будут, то ограничатся пластиковыми деталями, так как «шаманить» над металлическими кузовными элементами – это многомиллиардные вложения в новую штамповку. При существующих объемах продаж они вряд ли окупятся.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina), фото автора
