Вслед за кроссовером 11 на российский рынок официально вышла вторая модель от бренда Avatr – большой электрический седан под индексом 12. При этом модель получила массу изменений и, как убедились «Китайские автомобили» в ходе знакомства с новинкой, довольно серьезно отличается от чисто китайской версии, которую мы изучили почти два года назад.
На сегодня глобальная линейка бренда Avatr насчитывает четыре модели, среди них есть как чисто электрические, так и гибридные. Седан под индексом «один-два» представили осенью 2023 года, об особенностях и «фишках» такой машины мы рассказывали в отдельном материале. В 2025-м Avatr 12 получил ОТТС, а официальный старт продаж в России объявили совсем недавно – в начале декабря.
Что получила российская версия Avatr 12
Внешне версия для российского рынка практически ничем не отличается от китайской. Разве что вместо дополнительных камер на передних крыльях стоят заглушки, а вместо светодиодного экрана под лобовым стеклом – просто декоративная черная панель. Последнее связано с требованиями по сертификации.
Все внешние кузовные панели у Avatr 12 оцинкованы. Причем, по словам представителей бренда, тут применен максимально возможный вариант обработки, хотя у версий для Китая он может отличаться. А вот какой-то дополнительной обработки по днищу не заявляется.
Внешне разные модификации седана отличаются. Например, для каждой (всего их четыре) предлагается свой дизайн колесных дисков, а у двух старших – еще и красные суппорты. Плюс у топ-версий Dynamic и Dynamic Pro будет аэродинамический обвес под названием Sport, а также адаптивные амортизаторы CDC и пневмоподвеска. На выбор покупателям предлагается семь цветов кузова и три варианта расцветки салона, а сочетать их можно в любой комбинации.
Все российские комплектации получили омыватель задней камеры, той, что выполняет роль зеркала заднего вида. Это действительно важно, ведь привычного заднего стекла у седана просто нет. А вот боковые зеркала можно выбрать. Обычные будут доступны на первых трех комплектациях, и только в самой дорогой на их месте появятся камеры, которые оснащены гидрофобным покрытием и защитой от запотевания.
У такой версии в салоне появятся два дополнительных экрана по бокам передней панели. Вид картинки можно настроить, выбрав различные варианты отображения. Есть даже привычная функция «наклона зеркал» при движении назад. Насколько такой вариант удобен в движении, надо будет проверять по ходу тест-драйва.
Еще одно важное отличие российской версии – появление физического ключа. Ведь изначально у Avatr 12 его не было, предлагалось использовать NFC-карточку либо приложение на смартфоне. Владельцам в России будут давать два ключа. Но по сути с их помощью можно лишь открыть и закрыть автомобиль, ведь у них есть только одна кнопка. Причем батарейки в корпусах нет, предусмотрена только беспроводная зарядка, а при низком уровне заряда сработает индикация.
Также покупателям в России будет доступно фирменное мобильное приложение. Функционал у него широкий, можно удаленно открывать и закрывать разные двери, выставить нужную температуру в салоне, смотреть информацию о заряде батареи или воспользоваться функцией удаленной автопарковки. Но функционал тут разделен. Часть опций работает в радиусе действия Bluetooth (например, автопарковка), а часть – от мобильной сети.
Во всех машинах будут предустановлены российские SIM-карты с неограниченным трафиком для обновлений системы и работы мобильного приложения. Весь остальной трафик бесплатен на первые два года, стоимость дальнейшего использования по истечении этого срока пока что неизвестна.
Что изменилось внутри
Салоны всех российских комплектаций Avatr 12 рассчитаны на пять мест, хотя в принципе у модели бывают и 4-местные. На заднем ряду очень просторно. При посадке «сам за собой» (рост 186 см) места перед коленями остается много, а вот над головой запас буквально в два пальца. Сзади есть обогрев, вентиляция и массаж, управляется все это с отдельного блока сенсорных кнопок в подлокотнике. Но таких дополнительных фишек, как отдельный экран или своя зона климата, на втором ряду нет.
Интересно, что несмотря на массивный подлокотник по центру спинка заднего ряда все же раскладывается. Причем она разделена в пропорции 40/20/40. Чтобы откинуть каждую из них, нужно найти неприметные петельки и дернуть за них. Само собой, крупная крышка багажника поднимается и опускается с помощью электропривода.
Проем широкий, а вот привычного подполья или запаски нет – за крышкой прячется компактная ниша с буксировочным крюком и знаком аварийной остановки. Интересно, что под заглушкой в переднем бампере прячется вовсе не отверстие для той самой буксировочной петли. Там находятся контакты для «прикуривания» 12-вольтового аккумулятора.
У водительского кресла тоже есть массаж, плюс тут добавляется оттоманка и огромное количество электрорегулировок. За рулем даже крупный водитель может устроиться с комфортом, но выходить надо аккуратно, чтобы не зацепить коленом объемный угол передней панели.
В двух старших комплектациях двери оснащены доводчиками и электроприводом, скорость и угол их открывания можно настроить. Чтобы выйти из машины, на прямоугольную кнопку надо нажать дважды. Говорят, это сделано по соображениям безопасности. Для отпирания предусмотрены и механические ручки, они спрятаны под откидными крышками дверных карт.
В топ-версии перед водителем будет сразу четыре экрана, два из которых выполняют роль боковых зеркал. Проекции у седана нет, по сути ее должен заменить широкий дисплей под лобовым стеклом. На нем можно менять темы, выводить картинку со встроенных карт (Petal Maps), а также настраивать количество и местоположение виджетов.
***
Одно из главных отличий внутри – это новая мультимедийная система под названием Avatr OS. В китайских машинах используется Harmony OS от Huawei. Само собой, у российских машин графика и наполнение системы заметно отличаются. Но функционал в любом случае очень широкий. Тут можно настраивать под себя рабочий стол, выводить нужные вам функции на видное место. У мультимедийки качественный перевод, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а в будущем обещают добавить встроенные сервисы «Яндекса» и свой магазин приложений.
Помимо этого, доступен голосовой помощник на русском языке. Для его активации надо сказать «Hi, Avatr», а команды распознаются из четырех зон салона. Причем дать запрос можно разными фразами, например, поднять температуру можно, сказав: «Мне холодно».
В российских машинах нет дополнительной камеры на левой стойке, но подгрузить свои настройки (например, память положения кресла) можно будет и с помощью мобильного приложения. На месте потолочной салонной камеры расположилась кнопка системы «ЭРА-ГЛОНАСС», так что наблюдать за пассажирами заднего ряда через центральный экран тут не получится. Помимо кругового обзора есть встроенный видеорегистратор, который пишет картинку сразу с четырех камер.
***
Вообще, необычных решений в салоне Avatr 12 много. К примеру, на центральном тоннеле есть две площадки для быстрой беспроводной зарядки (50 Вт). Когда вы кладете на них телефон, площадка опускается вниз. Таким образом включается обдув смартфона. Необычно сделана и крыша. Панорама тут разделяется на три части, а механических шторок нет. При этом дилеры будут предлагать фирменные аксессуары, среди которых заявлены и сетки для панорамной крыши.
Среди технических отличий российских версий – замена китайского зарядного разъема GB/T на европейский CCS Combo (Type2). Все модификации оснащены батареей CATL на 94,5 кВт⋅ч. У базовой комплектации будет один электромотор (313 л.с. и 370 Нм) и задний привод, остальные три версии двухмоторные (578 л.с. и 650 Нм) и полноприводные. Как едет новинка узнаем позже, когда автомобили будут доступны для тест-драйва.
Что в итоге
Avatr 12 предлагается в четырех комплектациях и стоит от 6,5 до 7,65 млн рублей. О каких-то дополнительных скидках на текущий момент не говорят, но при покупке в подарок дается зарядная станция на 11 кВт. Кроме того, до конца года для первых покупателей будет действовать так называемая пожизненная гарантия на батарею, электромоторы и контроллеры.
Прямых конкурентов у Avatr 12 на российском рынке нет – ниша больших электрических седанов на данный момент пустует. Из гибридов можно отметить схожие по габаритам Exlantix ES (6,04-6,54 млн рублей) и Voyah Passion EVR (5,59 млн рублей).
На российском рынке седан от Avatr выделяется не только своей чисто электрической техникой. Тут можно отметить фирменный дизайн бренда, необычный тип кузова без заднего стекла, широкую гамму модификаций и очень футуристичный салон. Отдельно стоит обратить внимание и на адаптацию машины для России, в этом направлении проделана большая работа.
В будущем возможно наладить и локальную сборку модели, но тут все будет зависеть от дальнейших перспектив и объемов продаж. На сегодня Avatr 12 выглядит интересным предложением, у которого среди официально поставляемых машин просто нет прямых конкурентов. Еще больше подробностей об автомобиле и его ездовых качествах узнаем в ходе тест-драйва.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
