Различные модели Tank, Haval и Wey представили перед конференцией GWM Tech Day 2025
Китайский автопроизводитель GWM организовал в России масштабную техническую конференцию — первый GWM Tech Day на российском рынке. Мероприятие получилось насыщенным: компания не ограничилась презентацией новинок, а системно рассказала о своей философии, технологиях и планах. Формат оказался необычным для китайских брендов — вместо традиционного маркетингового шоу получилась полноценная техническая сессия с погружением в детали.
Масштаб и амбиции
GWM отмечает 35 лет с момента основания, и за это время компания выросла в крупного игрока не только на домашнем рынке. Сегодня у производителя 13 заводов полного цикла по всему миру, годовой объём продаж автомобилей превышает 1 млн единиц, а портфель включает не только легковые машины и внедорожники, но и грузовики, мотоциклы и направление «новой энергии» — то есть электромобили и гибриды.
Стратегия развития у GWM выстроена последовательно: сначала компания добивается успеха на китайском рынке, отрабатывает технологии и производственные процессы, а затем системно выходит на глобальные площадки. За пределами Китая уже продано около 2 миллионов автомобилей — цифра, которая говорит о серьёзности намерений. Причём речь не о разовых поставках, а о выстраивании полноценного присутствия с производством, сервисом и адаптацией продукта под локальные условия.
Один из знаковых шагов в этой логике — покупка завода у Daimler в Бразилии. Это показывает, что GWM готова инвестировать в инфраструктуру и работать на рынках долгосрочно, а не просто экспортировать готовые машины.
Россия как приоритетный рынок
На Tech Day Паркер Ши, президент GWM International, подчеркнул особое значение российского рынка в глобальной стратегии концерна. По данным самой компании, её доля в России достигла 12,2%, а к ноябрю 2025 года в стране было продано 153 тысячи автомобилей. Это серьёзный результат, особенно если учесть, что GWM пришла в Россию относительно недавно по меркам автоиндустрии.
Интересная деталь: по внутренним исследованиям компании, чаще всего на автомобили GWM пересаживаются владельцы Toyota. Это говорит о том, что бренд воспринимается как альтернатива с хорошим балансом цены, качества и надёжности — именно те качества, за которые ценят японские машины.
В России у GWM сейчас работают две производственных площадки: завод в Туле и недавно запущенное производство в Калуге. В планах — открытие ещё одной площадки в Калининграде. Такой масштаб инвестиций подтверждает, что компания рассчитывает на долгое присутствие и готова строить полноценную экосистему, а не ограничиваться импортом готовых машин.
Адаптация под российские условия
Отдельный блок конференции был посвящён локализации и адаптации. Николь Ву, главный технический директор, детально рассказала о работе инженерных команд в России. Сейчас в стране задействовано более 130 инженеров GWM, которые занимаются доработкой автомобилей под местные условия эксплуатации.
Основной фокус — холодные испытания, снижение уровня шума и повышение безопасности. Это не формальные тесты, а глубокая работа с обратной связью от клиентов. Джеймс Чжан, президент «Грейт Волл Мотор Рус», отметил, что компания системно собирает мнения владельцев и на их основе дорабатывает конструкцию. Такой подход — слышать своих клиентов и оперативно реагировать — пока редкость среди китайских брендов, которые часто ограничиваются адаптацией на уровне программного обеспечения.
Производство в России автоматизировано на 70%, что позволяет держать высокое качество сборки. В 2026 году компания планирует расширить локализацию. Увеличится доля компонентов российского производства, что должно положительно сказаться как на цене, так и на скорости поставок запчастей.
Технологии: гибриды, дизель и автопилот
Центральной темой конференции стала гибридная система Hi4 — фирменная разработка GWM, удостоенная престижной национальной премии China SAE Science & Technology Award. Это первое в истории китайского автопрома признание гибридной системы на государственном уровне в области науки и технологий.
Ричард Чжу, главный инженер гибридных систем, подробно рассказал об архитектуре Hi4. Название расшифровывается как Hybrid Intelligent 4WD — гибридный интеллектуальный полный привод. Система построена на конфигурации с тремя источниками питания: один двигатель внутреннего сгорания и два электромотора, распределённых по осям.
Кроме того, Hi4 даёт дополнительные возможности в быту — например, от батареи можно запитать внешние устройства на кемпинге: чайник, холодильник или зарядить гаджеты. Для российского рынка, где внедорожная эксплуатация и вылазки на природу популярны, это не игрушка, а реально полезная функция.
Ещё одна новость — скорое появление нового дизельного двигателя. Детали пока не раскрываются, но сам факт разработки дизеля для российского рынка показывает, что GWM понимает запросы аудитории. Дизель остаётся актуальным для тех, кто много ездит, буксирует прицепы или эксплуатирует автомобиль в коммерческих целях.
Также компания внедряет ассистентов автономного вождения уровня L2 для российского рынка. Это адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение и другие функции, которые снижают нагрузку на водителя в долгих поездках. Для России L2 — это разумный баланс между технологичностью и практичностью, учитывая состояние дорог и разметки.
Tank 300: реальность и ожидания
Завершился Tech Day практической частью — презентацией обновлённого Tank 300. Илья Фёдоров, руководитель отдела управления и развития модельного ряда Tank, рассказал о внешних и внутренних изменениях модели. Основные обновления коснулись интерьера: теперь можно выбрать бордовую отделку салона, а также светлый или тёмный потолок. Это расширяет возможности персонализации и делает Tank 300 более гибким предложением для разной аудитории.
Цена обновлённой версии выросла на 2,5% по сравнению с версиями 2022 года — это около 100 тысяч рублей. Учитывая объём доработок и общую инфляцию, повышение выглядит умеренным.
Татьяна Уварова, директор департамента маркетинга Tank и Wey, рассказала о клиентских сообществах и ожиданиях владельцев.
На сцену пригласили Алексея Бока, владельца Tank 300, который поделился опытом эксплуатации. Его отзыв был сбалансированным — отмечались как сильные стороны автомобиля (проходимость, комфорт, оснащение), так и моменты, которые требуют доработки. Такой формат — живое общение с реальными пользователями — добавляет доверия и показывает, что компания не боится обратной связи.
Что в итоге
Первый GWM Tech Day в России получился содержательным. Компания продемонстрировала не абстрактные планы, а конкретные шаги: производственные мощности, инженерные команды, адаптацию технологий и работу с клиентским опытом. Видно, что GWM настроена работать на российском рынке долгосрочно.
Для российского покупателя это означает, что бренд будет развиваться, машины станут лучше адаптированы под местные условия, а сервис — доступнее и быстрее. Судя по динамике продаж и инвестициям, GWM действительно рассчитывает занять серьёзную долю рынка и закрепиться в топе китайских брендов в России.
Алексей ШВАЙКОВ (YouTube)
