Седан Deepal SL03 в Китае / фото из соцсети
В Китае впервые легализовали автопилот уровня L3. Он позволяет водителю отвлекаться от дороги в процессе движения. Правда, пока эту технологию разрешили применять на двух серийных машинах компаний Changan и BAIC с определёнными условиями.
Напомним, что в Китае официально признаны шесть уровней автономного вождения: от L0 до L5. Долгое время на машинах общего пользования применялась технология L2. Под ней подразумевается набор активных ассистентов по типу интеллектуального круиз-контроля, автономной парковки и так далее.
В Китае системы L2 предлагают высокий уровень автономности. Так, благодаря функции NOA машины могут доезжать от адреса к адресу без активного участия человека. И всё же водителю нужно внимательно следить за процессом. Иначе не исключена ситуация, аналогичная недавнему происшествию с Avatr. Но теперь в Китае началось постепенное внедрение системы L3.
В Китае легализовали продвинутый автопилот
15 декабря китайский минпром опубликовал объявление о выдаче лицензий на производство и реализацию двум серийным автомобилям с системой автономного вождения L3. Этот уровень автоматизации позволяет водителю отвлекаться от управления в определённых ситуациях. К ним относятся движение в пробках и на дорогах с низким лимитом скорости.
Главная особенность уровня вождения L3 заключается в юридическом аспекте. При возникновении ДТП во время работы активных ассистентов ответственность может понести не водитель, а производитель автомобиля.
Как мы уже отметили, лицензию на производство получили две серийные модели китайских компаний Changan и BAIC. Это седаны Deepal SL03 и ArcFox Alfa S, соответственно. Ранее их прототипы завершили все требуемые испытания на оценку безопасности. Но это не значит, что теперь покупателям этих машин можно будет ездить за рулём, смотря в телефон.
Минпром пояснил, что оба автомобиля выходят на новый этап испытаний. Он будет проводиться на определённых дорогах общего пользования с некоторыми ограничениями. Deepal SL03 сможет двигаться с автономностью L3 только по выделенным автомагистралям Чунцина со скоростью не выше 50 км/ч.
ArcFox Alfa S сможет перемещаться по выделенным магистралям Пекина со скоростью не более 80 км/ч. Разница в скорости между двумя тестовыми участками, скорее всего, связана со сложным рельефом Чунцина с постоянными перепадами высот. В случае успеха данного этапа тестирования указанные модели смогут применять комплекс ассистентов L3 на всей территории Китая.
Что нужно знать об автономном вождении
Ранее в Китае уже начали применять системы автономного вождения L4. Такие машины могут перемещаться по дорогам без вмешательства водителя, но в строго выделенных районах. Обычно эти системы применяются на беспилотных такси, грузовиках и коммунальном транспорте.
Интересно, что большая часть разработчиков систем активного вождения утверждают: разрабатывать системы уровня L4 легче, чем L3. Автопилот L3 должен не только эффективно справляться с дорожными ситуациями. Он должен делать это в похожей на человека манере. Если машина слишком медленно будет входить в поворот или слишком рано менять полосу движения, пилот перехватит управление и перестанет доверять функционалу.
Кроме того, для систем L3 нет территориальных ограничений, которые предусматриваются для L4. Автомобиль может заехать на незнакомую улицу или попасть в нестандартную ситуацию. Тогда искусственному интеллекту машины придётся оперативно принимать решение, анализируя ситуацию. Как показывает опыт тестирования систем L2, в таких случаях автомобиль может «впасть в ступор» или совершить нарушение ПДД.
Несмотря на множество сложностей, системы автономного вождения L3 на предсерийных прототипах в Китае испытывают многие компании. Среди них BYD, Changan, BAIC, SAIC, Geely, GAC, Xpeng, Nio и даже Mercedes-Benz. Поэтому в ближайшем будущем на дорогах Поднебесной появится заметно больше автомобилей, которые могут позволить водителю отвлечься от дороги.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
