Заявление главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова о том, что LADA якобы «на две головы выше» китайских брендов, вызвало немало удивления среди российских автолюбителей.
60% отечественного авторынка уже заняли китайские производители, но Соколова это не смущает — уже к 2030 году концерн якобы выведет на рынок ещё 12 новых моделей.
С цифрой в дюжину всё выглядит красиво, но только на бумаге, ведь за те же пять лет китайский автопром способен выпустить не одну сотню новинок — от компактных электрокаров до полноразмерных внедорожников и пикапов. Уже сегодня на российском рынке представлено несколько десятков китайских моделей от двух десятков брендов.
А что может противопоставить Тольятти?
Если говорить откровенно, то ассортимент «АвтоВАЗа» на текущий момент крайне скромен.
По сути, он сводится к трём базовым моделям.
Первая — легендарная «Нива», которая с 1977 года претерпела лишь косметические изменения.
Вторая — «Шнива» (или Niva Travel), построенная на той же платформе с минимальными отличиями.
Обе машины оснащены устаревшими моторами с корнями в 60-х годах прошлого века — от FIAT-124. Коробка передач также ведёт свою родословную от тех времён, автоматической трансмиссии нет, как и дизельного мотора.
Проблемы с более мощными бензиновыми двигателями тоже не решаются. После ухода Renault завод лишился инженерного центра, где ранее и разрабатывались новые силовые агрегаты. Сейчас же разработкой никто не занимается, а администрация и не стремится возрождать техническую базу.
Касательно комплектующих, раньше «Нива» собиралась на 100% из отечественных деталей. Сейчас же большая часть — импорт. Электроника, электрика, элементы подвески, интерьера — всё это приходит из-за рубежа. При малейших перебоях с поставками остановка конвейера становится неизбежной.
Вторая модель — LADA Granta.
Формально это наследница ВАЗ-2108/09, конструктивно — всё та же техника 80-х. Двигатель и механическая коробка передач родом оттуда же. Привод — исключительно передний, «автомат» отсутствует.
И хотя Granta потенциально могла бы стать полностью отечественным автомобилем, ситуация развивается в обратную сторону: поставщиков из РФ последовательно вытесняют, заменяя их деталями из стран с недружественной политикой.
Третья модель — LADA Vesta.
Производство которой время от времени приостанавливается. Причина проста: автомобиль более чем на 70% состоит из иностранных компонентов. Двигатель — 16-клапанный 21179, всё та же модернизированная вариация старого вазовского мотора от «десятки». Коробка передач — безальтернативная пятиступенчатая механика. Полный привод отсутствует.
- Показательно, что этим же 16-клапанником теперь хотят оснастить и «Ниву». Причём народные умельцы делают это уже много лет. Проблема только в том, что штатный мотор «Нивы» — «низовой», а 21179 — «верховой». То есть работает на высоких оборотах, что в условиях бездорожья — не плюс.
Был и удачный опыт — в эпоху СП «GM–АвтоВАЗ» на Chevrolet Niva ставили двигатель Opel Ecotec (1.8 л, 125 л.с.) и японскую коробку Aisin. В сравнении со штатным вазовским мотором это была просто ракета. Но агрегаты были импортные, локализация не планировалась.
Вот и весь современный модельный ряд «АвтоВАЗа».
А теперь сравним с китайцами. На российском рынке сейчас доступны десятки моделей от Chery, Haval, Geely, Exeed, Tank и других. Множество типов кузова, полный спектр трансмиссий — от механики до классических «автоматов», вариаторов и роботизированных коробок. Моторы — от 1.5-литровых турбированных бензиновых (150–200 л.с.) до дизелей и атмосферников V6.
Да, многие китайские агрегаты имеют западные корни.
Это лицензионные или скопированные версии японских, немецких или американских разработок. Но китайцы не просто копируют — они дорабатывают, адаптируют и стабильно расширяют линейку. Даже замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) на более простой и надёжный ДАД (датчик абсолютного давления) — пример инженерного подхода, ориентированного на массовость и надёжность.
А как дела у других автопроизводителей?
Вот, например, румынская Dacia — марка, давно входящая в альянс Renault. Никто там не кричит о превосходстве над Китаем, однако цифры говорят сами за себя. В 2023 году Dacia произвела почти 700 тысяч автомобилей — это в 2,5 раза больше, чем «АвтоВАЗ». Модельный ряд шире вдвое, включая седаны, хэтчбеки, внедорожники и даже пикапы. Есть дизели, АКПП, полный привод. И при этом никто не требует аплодисментов.
Пожалуй, самые громкие заявления о превосходстве — это тоже своего рода шоу.
